缓解春运“一票难求”，不能老是盯着铁路和火车票，除了铁路包括其他交通部门的努力，最大程度地挖掘潜力提供票源，还有许多功夫应当下在“票”外。

据报道，2017年春运首日火车票将从12月15日开售，由于配合铁路调图，目前网站购票预售期缩短为30天，这就意味着今年春运抢票时间集中，购票难度增大。（据12月8日《新京报》报道）

春运在即，火车票“一票难求”又成新闻。2017年春运火车票预售期缩短为30天的消息甫一发出，随即引来一片骂声。网友们纷纷指责铁路部门言而无信，说好的缓解泡了汤，既往的“一票难求”而今竟成“史上最难”，这太不像话、太不负责了。

这些指责当然可以理解也不无道理，不过就此而言，显然未免主观片面。事实上，铁路部门一直在努力，成效也是看得见的，无奈一到春运，难题就来了，对此应一分为二去看待。这些年，春运客流量屡创新高，且呈现鲜明的单向流动特点，如此集中井喷的出行需求，势必给交通运输带来巨大压力。初步预测，2017年，全国春运旅客发送量将达29.78亿人次，考虑安全经济等因素，火车自然是人们的首选，这样一来，“一票难求”就是情理之中，在所难免。

换言之，中国式春运的形成，是一个复杂的社会现象，是由传统习俗和现实问题交织而成。春运火车票所以“一票难求”，并非只是铁路部门的问题，而是常态化的运输能力与季节性的客运需求之间的矛盾难以调和。虽然春运依然会出现票源紧张，但铁路不可能也没必要按照春运的标准盲目扩大运能，否则在其余时段将造成资源浪费和闲置。也因此，缓解春运“一票难求”，不能老是盯着铁路和火车票，除了铁路包括其他交通部门的努力，最大程度地挖掘潜力提供票源，还有许多功夫应当下在“票”外。

眼下而言，高校适当提前放寒假，避免学生流和农民工流叠加。单位落实探亲休假制度，让出游族不再凑春运的热闹。延长春节期间高速免费时段，让更多人愿意自驾回家，这些都是缓解票源紧张的办法。

更主要的是，给予城市务工人员同等的市民待遇，加快中西部地区经济发展，进而改变这种候鸟式大迁徙，这是缓解“一票难求”的关键。试想，如果广大农民工能在城市安家落户，妻儿老小得以团聚，自然无需再去“抢票”。同时，如果家乡能够提供更多的工作岗位，让更多人能在家门口就业，也就省去了春节的舟车劳顿，进而缓解了春运的“一票难求”。

总之，缓解春运“一票难求”，不是单选题，是多选题。并且这些“选”，事实上也不仅是针对春运，而是推进改革进程，落实带薪休假制度，共享发展成果的应有之义。老盯着“票”，指望在“票”上下功夫，是不现实也是很“狭隘”的。
　来源：中国消费者报