据《新快报》 报道，日前，广东省人大常委会通过《广州市停车场条例》，广州将恢复路边泊位收费，按照规定标准向机动车停放者收取城市道路临时泊位使用费，并出具收费专用票据。这一收费属于行政事业性收费，应当全额上缴财政，实行收支两条线管理。

   从去年4月1日开始，广州分批次暂停对中心城区城市道路边的收费咪表泊位暂停收费，有部分泊位被直接撤销。路边泊位暂停收费，催生了“僵尸车”和工具占道等一系列问题，导致车位利用率急剧下降，造成了停车紧张的现象。

   当时停止路边停车收费，部分原因是回应公共舆论对于路边停车收费乱象的批评。积极回应舆论，是一件好事。但暂停收费并非解决之策，应对这一问题，要以促进公共利益为出发点，择善而从之。所谓公共利益，并非是所有社会群体利益的集合，事实上，不同群体的利益诉求可能并不一样。所以，行政部门在很大程度上就是各方利益的协调者，平衡各种利益，有所取舍，在各个群体之间寻求最大公约数。

   此前舆论对于路边停车收费颇有微词，实际上代表了车主的利益。停止收费，至少在表面上维护了车主的利益。但此举对于社会其他的群体来讲，或许并不公平。因为作为一种公共资源，道路是用来跑的，不是用来停的。路边停车这一行为本身，影响了交通顺畅，实际上已经构成对公共资源非正常的占用。

   从更深层次来看，路边免费停车，其实也损害车主的利益。如果给车主两个选项，无处停车和收费停车，我想绝大多数车主会毫不犹豫的选择后者。但是路边停车收费取消后，很多车主只能面对第一个选项。那么在这样一个案例中，什么是公共利益，什么是公共利益最大化，那就非常地清楚了。在这个基础上进行公共决策，应该就会更合理。

   从路应该是用来跑的而不是用来停的这个城市道路的本质功能出发，所有路边停车的行为都应该被禁止。这个想法虽然有些激进，但如果能够倒逼公共管理部门通过新建公共停车场等手段，解决停车难的问题，也具有一定的合理性。当然，鉴于车多停车场少的现状，这一想法一时难以实现，在现实中，还得允许路边停车，但是必须收费，因为这是对占用公共资源的一种补偿。在特定的条件下，还可以适当地调高收费额度，同时要防止路边车位成为某些机构牟利的筹码。

   所以说，从公共利益的角度来说，路边停车收费没有问题。目前的关键问题有二，一是从长远来看，公共管理部门必须要增加公共停车场的有效供给，逐步减少路边停车，让道路畅通起来，二是停车收费，这一笔资金的来龙去脉必须要放在阳光下面，确保取之于民，用之于民。