进入初秋时节，新冠疫情似乎已渐行渐远。然而，超过半年的疫情防控，已让所有人都记住了这样的关键词：健康、安全。对于出行而言，如何给一辆车赋予“健康与安全”的内涵?

　　专业评测或许是保障健康安全概念的基础。《中国消费者报》了解到，对于车辆的健康安全评测并非新鲜事。早在2016年，中国汽车工程研究院股份有限公司(下称“中国汽研”)已经开始自筹经费开展指数研究，对40个汽车品牌的100余款车型进行评测，其中即包括了车辆的健康及安全指数，为建立车辆安全健康生态评价，打下了良好基础。

　　“测试评价仅是第一步，要想充分发挥它们的作用，关键还是要对积累的数据进行深度挖掘，构建数据库和公共技术平台，发现和研究共性问题，推动行业更好更快发展。”日前，中国汽研总监、数据中心主任抄佩佩在接受《中国消费者报》专访时这样表示。

　　善意的健康关爱要以理性的评价支撑

　　新冠疫情发生后，关于健康汽车的各种概念频繁出现。客观看，任何一种以关爱消费者健康安全的概念，都应该源自于一个善意的出发点。不过，从标准角度看，什么样的汽车才算真正健康又安全?换言之，“健康汽车”的定义是什么?如果说，科学的测评才是定义一辆车是否健康安全的基础，那么相关的评测指数又如何赋能汽车产业?

　　抄佩佩向《中国消费者报》记者介绍，在中国汽研的规划中，指数测评一直秉承“公正、公平、专业、权威”的理念，不仅为消费者购车提供直观的参考，更重要的是，它为整车企业优化产品配置设计提供数据，同时为政府主管部门监督管理提供信息，以标准的力量，推动中国汽车产业全面转型。

　　“一个有生命力的指数一定是开放的体系。”抄佩佩表示，作为国家一类科研院所、天然的第三方企业平台，未来，中国汽研将继续深耕汽车指数研究，为政府、行业、消费者提供更全面客观的汽车产品评价服务。

　　真实的评价数据源于科学的实验测评

　　测评，需要一个完善的评价体系和足够强大的实验数据基础。对于中国汽研来说，其主导的汽车健康指数测评体系，是完成车辆是否“健康安全”的基本框架。

　　中国汽研环保与健康测评研究中心化学分析高级工程师李琦博士向《中国消费者报》介绍，其测评框架包括5个板块，包括车内挥发性有机化合物(VOC)、车内气味强度(VOI)、电磁辐射(EMR)、车内颗粒物(PM)、车内致敏风险(VAR)。李琦介绍，上述指标涵盖了所有车内环境的污染源和驾乘人员健康威胁。

　　以VOC板块为例，该板块综合了国标和国际标准测试方法，试验工况包含恒温恒湿、高温光照、怠速通风三种工况，贴近实际用车状态。其评价指标直接反应了对人体健康影响程度。其指标一评价的是“健康危害”，重点考察苯、甲醛两种一类致癌物，借鉴美国EPA标准，以暴露评估模型，评价车内苯和甲醛对人体健康危害的风险;指标二评价的是“综合污染”，借鉴环境领域大气质量评估方法，评价车内“五苯三醛”的综合污染程度。

　　而VOI板块则是以车内气味强度等级作为考察对象，通过主观评价的手段考察车内空气环境的舒适性。

　　说起这个环节，可能是所有测评项目中，最具有“感性”色彩的评价。需要经过专业培训的测试人员，用自己的鼻子去感受车内味道，评价车内环境的舒适度。当然，这样的测评，绝非“闻味儿”那么简单。

　　据中国汽研相关实验室工程师介绍，在中国汽车健康指数(C-AHI)的测评中，仅车内空气质量考评一项，就需要模拟多种工况，在不同阶段下进行测试，通过加权计算得到最终测评成绩。面对如此繁琐的实验，工程师们表示，这仅是他们工作的冰山一角，“做测评，需要的是科学和严谨。”

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　　当今电动车发展势头迅猛，但关于电动车型电磁辐射问题众说纷纭。科学的结论有助于消除大众对于这一问题的恐慌与疑惑。

　　在中国汽研EMC(车辆电磁兼容)实验室，在EMC工程师的示范下，《中国消费者报》记者观看了车辆电磁辐射的“测试”过程。屏蔽了外界电磁信号的空间内，接收或释放电磁信号的天线，可以分别检测车辆抗扰或干扰的“能力”。而这样“能力”值汇总分析之后形成的综研报告，将会告诉消费者，一辆车所产生的电磁辐射，到底对人有无危害;而针对源于车外的电磁辐射，考察车辆能否提供足够的防护，保障其性能不受外界影响。

　　生活的体验感知与未来的测评延展

　　对于车辆“健康安全”的测评内容，大多来源于实际车辆驾驶人群的集中感受。在本次探访中，中国汽研所展示的PM(细颗粒物)实验舱的研究项目，就和我们日常对车辆的密闭性感受有关。

　　在该中心，《中国消费者报》记者看到，作为国内外首个整车级PM实验舱，其容积达84m³。该舱可以为进行密闭性评价及空调过滤效率评价的各类乘用车，提供实验场所及环境条件。

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　　而有些评价，既来源于生活实践，也属于开创式的测评，比如关于过敏原的评价。

　　车内致敏风险评价并无相关参照的标准，是全新研究领域。该板块的研究，体现出汽车行业对消费者健康的关注。据测试评价专家介绍，车内致敏风险评价关注易过敏人群。对于这类人群，车辆大量使用的皮革、织物、金属镀层、塑料等材质，部分含有一些致敏物质。《中国消费者报》记者了解到，目前，国内敏感人群比例也在快速提高。据介绍，该板块测评规程将于2020年底发布，包括车内材料中致敏物理化检测和毒理检测。

　　以前消费者对车内异味和车内VOC问题关注较多，但是自新冠疫情爆发以来，各大车企推出车内抗菌、抗病毒以及空气净化空调功能等等，引发消费者更多关注。对此，李琦介绍，中国汽研方面也在考虑，将丰富健康指数的测评维度，未来会设计一些加分项，比如评价车内抗菌、抗病毒能力，包括空调净化能力等。

　　“对此，我们正在研究开发一套健康材料的VOC溯源管理系统，以快速定位车内主要的污染源，包括异味的污染源、VOC的污染源以及车内致敏物风险的污染源。”李琦介绍，“这也是针对今年疫情暴发而采取的相应措施。”