随着新能源车市场认可度提升，清晰的产业发展规划有助于产业平稳运行。

　　10月底，由工信部指导，中国汽车工程学会组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》(以下简称《路线图2.0》)正式发布。《路线图2.0》提出，到2035年，节能汽车与新能源车年销量各占50%，汽车产业实现电动化转型。

　　作为引领未来产业发展的重要市场，新能源车发展影响着整个消费市场。《路线图2.0》提出，到2025年，新能源车将占汽车总销量20%左右。按照全年累计销量2500万辆推算，届时新能车全年销量将超过500万辆。

　　事实上，完成这一目标并非易事。以今年为例，今年前9个月新能源车累计销量为73.8万辆，而同期汽车市场共完成1711.6万辆的销量，目前新能源车渗透率在4.31%，距离20%的市场渗透率还有较大提升空间。《路线图2.0》在坚持纯电驱动发展的同时，明确了混合动力汽车、燃料电池车型的发展目标。

　　在新能源车方面，2025年，氢燃料电池汽车保有量达到10万辆左右。2030年，新能源车在总销量中的占比提升至40%左右。2035年，新能源汽车成为国内汽车市场主流(占总销量的50%以上)，与此同时氢燃料电池汽车保有量达到约100万辆。

　　节能汽车方面，2025年混动新车占传统能源乘用车的50%以上。2030年，混动新车在传统能源乘用车中的占比达75%以上。2035年，混动新车在传统能源乘用车中的占比将达到100%，意味着国内节能汽车将实现全面混动化。

　　《路线图2.0》同时对国内智能网联汽车做出了发展规划。从时间节点看，2025年国内部分自动驾驶、有条件自动驾驶智能网联汽车占汽车年销量50%以上，L4及以上自动驾驶系统汽车开始进入市场。2035年，各类网联式自动驾驶车辆广泛运行于中国广大地区，实现中国方案智能网联汽车与智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。

　　在2025年、2030年和2035年，乘用车含新能源汽车的新车平均油耗要分别达到百公里4.6升、3.2升和2升。传统能源乘用车不含新能源汽车的新车平均油耗分别达到百公里5.6升、4.8升和4升。

　　充电基础设施方面，以构建快充普遍覆盖，快充换电网络化部署来满足不同充电需求的立体充电体系为目标。《路线图2.0》预计到2035年，将建成慢充桩接口达到1.5亿端以上(含自有桩及公共桩)，含自有桩及公用桩。公共快充端口(含专用车领域)达到146万端，支撑1.5亿辆以上车辆充电运行，同时实现城市出租车、网约车共享换电模式的大规模应用。

　　面向汽车制造通用化、自适应化、透明化和智能化的发展方向，到2035年预计关键工序智能化率达到90%以上，设备综合效率比2020年提高10%以上，劳动生产率比2020年提高50%以上。

　　逐步实现生产工艺装备、生产物流等集成类技术应用;推广用户需求端到产品生产端的集成类应用;在生产设备、工艺控制系统、生产工艺单元和生产管理各层级普及AI技术;不断完善工艺数据库、汽车智能工厂标准库、场景解决方案库等知识图谱的建设，实现知识图谱应用自动化，最终实现数字化向智能化迈进。

　　不同于传统技术路线把整车整备质量和轻载材料应用作为衡量标准，《路线图2.0》引入了新概念，即整车轻量化系数、载质量利用系数、挂牵比等作为衡量整车轻量化水平的依据。到2035年，预计燃油乘用车整车轻量化系数降低25%，纯电动乘用车整车轻量化系数降低35%。