一直以来，国内汽车市场上热销车型加价现象屡见不鲜。 资料图片

中国消费者报报道(记者吴博峰)“不是有新规定吗，这款车怎么还加价?”8月5日，在北京方庄一家日系品牌特约销售服务店中，一位消费者在偌大的4S店展厅中不解的疑问声，显得格外清晰。

　　众所周知，从今年7月1日起，最新的《汽车销售管理办法》(以下简称《办法》)正式实施。其中第十条明确规定“经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用”。

　　新政一出，市场上加价捆绑销售现象有望得到改善。

　　为此，《中国消费者报》记者连日来对北京多家汽车4S店进行探访，遗憾的是，即便有官方文件，目前市场上仍有不少车型在加价销售，与《办法》出台前并无太大区别。

　　不加价?那你就别想提车

　　“这车现在加价1.3万元，而且还不能马上提车。”前述北京方庄特约销售服务店销售顾问对记者表示，如果你选择不加价，提车的期限肯定会往后延迟，具体时间现在还不好说。

　　作为记者本次调查的第一家4S店，如此直截了当、毫不避讳的回答，完全出乎意料。

　　当记者询问对方是否知晓《办法》中的条款时，得到的回复更为直接：“这款车型卖得好，没办法。”

　　近年来，在国内汽车销售市场上，热销车型加价现象由来已久。 曾经的上汽大众途观、东风本田思域、广汽丰田汉兰达、雷克萨斯RX等车型的加价现象，被市场广为诟病。但是，蛮不讲理的加价却并未影响市场对于这些自带光环车型的认可。

　　几乎没有一款热销车型由于加价原因影响其销量表现，反而会因为加价这层特殊“外衣”，成为消费者争相抢夺的对象。

　　正因如此，热销车型加价逐渐发展成为一个“病态”市场现象，不加价不给车、越好卖的车加价越高。

　　这是否只是偶然现象呢?记者随后又在来广营4S店和北京华通4S店，发现同样存在类似情况。

　　北京华通店销售顾问告诉记者，如果选择不加价2万元，你有可能今年都提不了现车。

　　也许有人会抱有一丝幻想：“是不是只有日系的热销车型会出现这样的情况呢?”

　　就此，记者选择了德系主流车型——上汽大众途昂。

　　记者向北京国服信-上汽大众4S店询问途昂的市场价格时，销售人员谢向东告诉记者，途昂 2017款380TSI四驱豪华版车型需要加价1万元左右做装饰，否则不能提现车。

　　而北京车谷上汽大众大兴4S店虽然有所收敛，但销售人员还是给出了不加价6000元无法1个月内提车的说法。

　　值得注意的是，为了给加价一个掩人耳目的说法，上述4S店在加价技巧上可谓下足了功夫，均搬出了“加装饰”这一冠冕堂皇的托词，而那些所谓的装饰通常是贴膜封塑封釉、脚垫等，实际价格远不如“装饰”的价格，其真实目的显而易见。

　　在本次记者调查的5家4S店中，均出现了明令禁止的加价售车行为。不难看出，《办法》对于经销商加价售车的约束行为，可以说是一纸空文。

　　如此抢手怎能不加价卖车?

　　近年来，随着国内汽车市场竞争逐渐白热化，各大车企竞争十分激烈。面对着如此情形，各大车企纷纷选择价格下探的方式，谋求充分的市场份额。

　　然而，也许是对自身产品的足够自信，不少品牌在旗下热销车型中选择加价这一方式，提升企业的利润。

　　从市场经济学的角度来看，供求关系决定交易价格规律，由于市场需求和企业投放量之间的不匹配，会导致部分商品供不应求，此时经销商就会采取加价的方式，实现自身利益最大化。

　　在琳琅满目的国内汽车市场上，有一款车型因其加价幅度高而出名，也逐渐成为国内消费者彰显身份的象征，它就是——丰田埃尔法。

　　记者从北京市场了解到，现阶段丰田埃尔法基本上终端售价都会加价30%左右。

　　正因如此，埃尔法在中国汽车流通协会与第三方汽车数据服务平台精真估联合发布的最新二手车保值率报告中，成为所有车型中最为保值的车型。

　　难以想象，一款车型在使用3年后依然能保持88.6%的市场保值率。当然，这与其加价售车有着直接的关系。

　　那么，究竟是何原因导致丰田埃尔法可以动辄加价30%左右呢?

　　对此，全国乘联会秘书长崔东树表示，全国每年进口埃尔法仅为2000辆左右，厂家严格控制车辆获取来源，使市场一直处于供不应求的局面，这也为厂商获取稳定利润提供了基础。

　　以2015款 3.5L豪华版车型为例，在市场终端售价接近100万元，实际加价至少20万元以上，这相当于一辆合资品牌中级车型落地价格。

　　“由于今年汽车市场表现持续低迷，现在经销商日子很难过，这也为像埃尔法这样的热销车型降价形成了阻碍。”崔东树说道。

　　政策落实还需多方合力

　　“现在很多车型终端售价促销都在15个点以上，这是市场行为决定的。”崔东树表示，汽车市场的价格制定是供求关系决定的，不会因为《办法》的出台发生很大变化。

　　众所周知，随着国内汽车市场竞争激烈程度不断加深，车企加价车型数量与前几年相比有了明显减少。

　　记者在北京奥吉通汽车销售有限公司采访时发现，在去年还偶有加价车型出现的奥迪品牌，现在全系车型已经不见了“加价”的踪影，全部处于降价优惠之中。

　　不过，在实地调查中，记者从多位市场资深销售人员口中得知，有些新车型在上市前的定价阶段，就已经为后面的加价做好了铺垫。

　　对此，崔东树直言，确实有部分车企在车型定价方面采取先抑后扬的策略，而加价现象又让市场呈现出“一车难求”的热销局面，激发起消费者的购车欲望。

　　如果说此前市场针对加价售车现象没有办法制止，那在《办法》硬性规定下，如果依然没有起色，显然有些说不过去。

　　记者在采访中发现，市场呈现出更多的是像销售顾问“这款车型卖得好，没办法”类似的态度。如果无视规则的存在，加价售车的行为或许真的就“没办法”了。

　　作为国内汽车领域最具权威的代表协会，中国汽车工业协会秘书长助理陈士华对这样的市场行为回应道：“按照《办法》细则明确规定的内容，市场不应出现加价售车的行为。仅靠一个政策很难解决市场存在多年的乱象，这需要有关部门出台相应的辅助政策，从而使市场政策更加完善。”